ポルシェ特集１

■■■

★★★ ポルシェ特集１★★★

■■■

★★★

★★★1/43 エブロ【RACING】ポルシェ 904 カレラ GTS 1964 青
★★★

★★★第２回日本グランプリ、ぶっちぎりで総合優勝を飾るはずであった、ニッサン・スカイライン勢に、思わぬ伏兵が現れました。式場壮吉氏が個人で輸入した、このポルシェ９０４ＧＴＳです。スカイラインを駆る生沢徹と接戦の上、勝利をものにしました。
性能的にはポルシェが全くの優位にたっていましたが、生沢徹氏がそれに伍して戦う姿はスカイラインをレースシーンに印象付けるレースでもあったのです。
誕生は１９６３年。ポルシェ初のFRPボディのレーシングカーであり、レースだけを目指した設計で生産型と分けて作られた初めての車です。
ボディは航空機で有名なハインケル社製のものを採用。
エンジンは空冷水平対向型4気筒DOHCの1966cc。180馬力。
904GTSは一般公道を走れる最後のレーシングカーとなったのです。
★★★

★★★

★★★ ポルシェ911/カレラRS　1973（オレンジ）
★★★

★★★気筒エンジンを搭載する356の後継車として1963年にデビューした911は新しい水平対向6気筒2リッターエンジンを搭載していた。1967年には180馬力を誇る911Sが追加された。911は仕様の違いにより、911T、911E、911Sの3グレードが用意される。1969年には全車ホイールベースを57mm延長して操縦性が大幅に改善される。1970年に全車排気量を2.2リッターに拡大し、パワーアップを図る。1972年には厳しくなる排ガス対策のため全車2.4リッターとなる。1973年には名車として現在まで語り継がれる2.7リッターエンジン搭載のカレラRSが登場した。
★★★

★★★　

★★★ ポルシェ906/日本GP1968　No．29
★★★

★★★1966年、フェラーリ206に対向すべく　ポルシェ906は誕生しました。別名Carrera6（カレラシックス）と呼ばれ、2リットルのフラット6エンジンを搭載し、ウェーバーキャブレーターによって、210HP/8000rpmを発生させます。66年のニュルブルクリング以降はボッシュの機械式燃料噴射装置を搭載、最高出力220HP/8000rpmに向上させました。
66年のル・マンではロングテールタイプの906LM が3台のフォードに続く4～7位を独占するという輝かしい結果を残しています。
日本には3台の906が上陸し、この3台は第4回日本グランプリに出場、生沢徹選手のカレラ6が見事優勝を果たしました。
このときの出走車両はニッサンＲ－３８０－２，ローラＴ７０などで
生沢選手と同じ車両の酒井選手の乗るカレラ６がバンクを飛び越すという事故に見舞われましがが、かすり傷ひとつなく、ポルシェの安全神話が生まれたと言われています。

★★★

★★★

★★★
エブロ 1/43 ポルシェ 935 ルマン 1976
★★★

★★★レースが市販車を改造したグループ5と、レーシングスポーツカーのグループ6で行われるようになった76年には、グループ5に935ターボを登場させます。そしてその年マニュファクチャラーズチャンピオンに輝きました。
★★★

★★★

★★★ポルシェ910/ADAC1000km　1968　No．17
★★★

★★★１９６６年ポルシェは９０６で多大な成功を収め、次なるマシーンとして、９１０を開発しました。
９１０はシャシやエンジンを９０６から踏襲し、細部を変更したものです。エンジンは９０６と同じように６気筒と８気筒のタイプがあり、排気量は２．２リッター８気筒２７０ＰＳを搾り出していました。

１９６７年のデイトナ２４時間でデビュー戦を４位で飾り（１～３位はフェラーリ４１２）セブリングでは２位、スパフランコシャル、など大排気量のマシーンと互して戦い、タルガ・フローリオでは７回目のチャンピンオンをもたらしました。

★★★

★★★

★★★ EBBRO 【ミニカー】 1/43 ポルシェ 917 LONG TAIL LEMANS 1969 No,14 ホワイト/イエロー
★★★

★★★ １９６９年にポルシェは９０８と並行してポルシェ９１７Ｋをデビューさせました。

ポルシェ９０８の８気筒エンジンに４気筒追加し４．５リッター１２気筒エンジンの９１７はライバルのフォードＧＴ４０やローラＴ７０より

も排気量は小さかったのですが、馬力は勝っていました。熟成期間が短く７０年には力を出し切れず目だった戦績を残せなかったのですが、１

９７０年に４．９リッター６００ＰＳまでアップされた９１７Ｋが同年のル・マンにてポルシェの初勝利をもたらしました。ポルシェ９１７

にはロングテールタイプとショートテールタイプがあり、ロングテールタイプは空力がすぐれ最高速でも４０キロほどショートテール

よりも早かったようです。ル・マンのユーノディールの直線でロングテール３８３Ｋｍ/ｈ、ショートテールは３４０Ｋｍ/ｈ。
★★★

★★★

★★★ エブロ　1/43スケール　ポルシェ　908　スパイダー　No.266/1969　タルガフローリオ
★★★

★★★1969年、ポルシェは９０８のクーペボディ・ロングテールと
新しく開発したスパイダーバージョン908/02/を送り出しました。

スパイダーバージョンは空力は劣るもののロングテールの
クローズドボディの９０８よりも６０Ｋｇほど軽量化できることを優先したのです。上部がフラットであることから、ヒラメと呼ばれました。

空冷水平対向８気筒
ＤＯＨＣ・２９２１ＣＣ
出力：３５０ＨＰ/８４００ｒｐｍ
タイヤ径：１５インチ
車重：６００ｋｇ

１９６９年のセブリングでデビューしたポルシェ９０８スパイダーは
ニュルブルクリンクでシーズン４勝目をあげ、ポルシェにマニュファクチャーチャンプを決めたのです。
★★★

★★★

★★★ ミニチャンプス 1/43 ポルシェ 934 No.51 ニュル300km優勝車 1976
★★★

★★★ポルシェ 934は、９３０ターボをベースに、グループ４のホモロゲーションを取るためのモデルとして開発されました。グループ４モデルということで、９３０に４を加えてポルシェ　９３４となった。２９９４ccの４８５psのエンジンを搭載。３０台の生産記録が残っている。
★★★